特立独行的特斯拉再放大招，扔掉了一切雷达。
特斯拉日前发布关于新车硬件装备的更新阐明，不再在传感器套件中运用超声波传感器(USS)，而是将选用彻底依据摄像头的特斯拉视觉(Tesla Vision)驾驭辅佐体系。业界专家对记者指出，主动驾驭范畴的超声波传感器便是超声波雷达，特斯拉此举是用纯视觉计划彻底替代雷达的严重改变，意味着全车感知硬件只剩下摄像头。不过，特斯拉我国有关人士10月6日晚回应上证报记者表明，特斯拉我国方面现在还没有接到超声波雷达改动的告诉。
特斯拉全车雷达彻底清零
依据特斯拉计划，第一批不再装备超声波传感器的区域和时刻是：2022年10月上旬开端，特斯拉为北美、欧洲、中东等区域用户制作的一切Model 3 和 Model Y不再运用超声波传感器，彻底依托纯视觉来供给FSD(彻底主动驾驭)、EAP(增强主动辅佐驾驭)、AP(主动辅佐驾驭)和主动安全功用。2023年开端，特斯拉将移除Model S和Model X上的超声传感器。
在撤销装备超声波雷达后，相关特斯拉车型的部分功用会暂时受限或不行运用，如：泊车辅佐(前/倒车雷达)、主动泊车、呼唤(通过特斯拉App向前或向后移动车辆)。后续将通过OTA在线晋级的方法，启用纯视觉计划以替代超声波雷达的信息输入。
“咱们还没有接到超声波雷达改动的告诉，也没有官方信息说要更改装备，特斯拉我国会在第一时刻更新装备信息。”特斯拉我国有关人士对记者说。对此，有轿车行业剖析师指出，在我国国内，轿车相关硬件的移除，一般需求报备和批阅，通过监管部门认可批注后才干进行，所以这次特斯拉并没有给出我国产特斯拉移除超声波雷达的详细时刻。
值得注意的是，在2021年，特斯拉就现已开端向纯视觉计划过渡，首先是撤销Model 3/Model Y上的毫米波雷达，然后在2022年又撤销了Model S和Model X上的毫米波雷达。现在Model 3/Model Y前后保险杠装备了12个超声波雷达，短程声波雷达首要用于泊车和检测近距离物体。
雷达和摄像头的主动驾驭路途之争
继轿车新能源化之后，主动驾驭为代表的轿车智能化已成为商场重视的热门。清华大学车辆与运载学院副研究员仇斌介绍，在传统驾驭形式中，人们都是依托人眼、大脑来搜集、处理信息，再依据信息来调整车辆的状况，而主动驾驭其实便是依托机器来搜集信息进行决议计划。现在最困难的当地在于，机器能否精确搜集、辨认各种场景。在主动驾驭场景下，摄像头、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达均能够成为车企的挑选。
其间，特斯拉是典型挑选摄像头的车企。特斯拉CEO马斯克此前揭露表明，任何依托激光雷达的企业注定没有未来，路途是为运用“眼睛”和“大脑”的人类规划的，轿车最好彻底运用摄像头和人工神经网络来复刻这套行为形式，“激光雷达就像是人身上长了一堆阑尾”。
但一起，包括不少上市公司在内的我国车企热心选用雷达来提高车辆功用，2022年乃至被称为激光雷达元年，本年至今国内宣告搭载激光雷达的新车型已达近二十款。华西证券研报提出，2022年我国乘用车激光雷达装置量将超越8万颗，我国乘用车范畴激光雷达商场规模未来3年复合增速能超越200%，相关产业链公司将能获益。
在整车企业方面，蔚来新车ES7搭载由InnoVusion供给的1550nm激光雷达“猎鹰 ”。北汽蓝谷和华为协作推出的极狐阿尔法S全新HI版搭载了3颗激光雷达、34颗传感器。小鹏新车G9搭载了2颗激光雷达，5颗毫米波雷达。价格60万元起步的高合HiPhi Z标配32个驾驭辅佐传感器，包括：1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达。百度第六代无人车RT6更是搭载了38个传感器，其间包括多达8颗激光雷达。
别的，为了进一步完善主动驾驭的功用，国内多家车企正在提高传感器数量和功用，比方研制4D毫米波雷达，推进激光雷达量产上车。
2022年前三季度的特斯拉新车累计销量已达90.8万辆，位居全球新能源车企第二。特斯拉彻底摒弃之举无疑对主动驾驭雷达热泼了一盆凉水，不过，罗兰贝格合伙人吴钊对记者剖析，不同技能路途各有利弊，彻底摄像头路途也将面对感知受限环境下的应战，对摄像头物理功用等要求很高。可是，没有了雷达，的确也能实实在在地下降整车本钱，究竟激光雷达等设备本钱不菲。
