前10月新能源车上险量逾70万辆，个人用户仅占一半
虽然各大车企都在加快布局新能源轿车，但个人用户购买的热心仍不够高。
保监会交强险数据显现，本年1月到10月，新能源乘用车累计上险量为71.3万辆。其间，有37.1万辆上险量的一切权为“个人”，占总量的52%；13.5万辆上险量的一切权为“单位”，占比19%；还有20.7万辆的上险量一切权为“不知道”，占比29%。
轿车商场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌告知记者，一方面，新能源职业全体开展仍不老练，前期一些产品品质无法得到有用保证，令顾客购车热心不高。另一方面，新能源轿车安全问题也使顾客购车时愈加理性。其间，保值率成为一些顾客在购车时考虑的要素之一。中国轿车金融暨保值率研讨委员会发布的《2019中国轿车保值率陈述》显现，近三年干流新能源轿车均匀保值率仅为32.31%，大大低于传统燃油车。从纯电动轿车的1年保值率看，除了特斯拉超60%，其他车型的保值率都遍及偏低。
在前10个月车企上险量排行中，前十座位自主车企占到八个，前三甲分别为比亚迪、北汽新能源和吉祥轿车。此外，上汽乘用车、奇瑞、长城、江淮、长安等老牌自主车企均纷繁上榜。在前十上榜车企中，合资车企上汽通用五菱、上汽群众也位列其间。其间，上汽通用五菱位列第六。而造车新势力无一上榜。
在这些新造车企业中，本年前10月，只要蔚来轿车、威马、小鹏轿车累计出售突破了1万辆，合众轿车则以六千多辆的成绩排名第四，其他企业上险量均缺乏千辆。此外，无论是小鹏轿车仍是蔚来轿车，其年销量方针均在4万辆以上，威马轿车更是将2019年的出售方针定为了10万辆。但从现在来看，这些新造车企业离年销量方针依然很悠远。
除了上险量缺乏外，新造车企业洗牌趋势越来越显着。一个显着的比方是，本年广州车展新造车企业的参展数比较本年上海车展就减少了约8家。而参展的企业大多也都是以露脸或推出下一代产品为主，比方，拜腾轿车进行了首款车型-的“亚洲首秀”，该车定坐落一款纯电动中型，将在2020年中旬正式投入量产，最大的亮点为车内搭载的48英寸同享全面屏。哪吒轿车则露脸了其量产版哪吒，该车续航路程达500以上，最大续航达660，将于年末正式交给。蔚来轿车现已推出两款车型，此次车展未有新品发布，小鹏轿车则敞开了旗下第二款产品P7的预售。还有一些新造车企业也未发布新品，拜腾轿车戴雷告知记者，职业洗牌已降临，造车新势力80%企业都会被筛选。
“整个车市欠好，电动车增加有点乏力，最主要的原因是基础设备建造没有跟上，充电不方便。二是价格偏贵，三是产品不够好。这三点未来两三年都能得到改进，会好起来。”合众轿车张勇对记者表明，下一年的新能源车商场会比本年要好，一是产品上来了，二是信任会有其他的办法跟上。
通用轿车总裁马可·睿思(r)则揭露表明，在处理续航路程、充电设备和本钱这三个妨碍之前，电动轿车不会成为干流。记者整理发现，当时大多数车企续航路程可以做到400左右，部分车企推出的产品现已到达500以上，但新能源轿车本钱依然无法化解。现在电动车的具有本钱远远高于燃油车，这使得顾客购买新能源轿车的热心并不高。而在补助退坡之后，电动车的本钱能否在短时间内有用化解成为最要害的问题。
上汽集团朱军在承受媒体采访时表明，新能源车里有许多特有的零件，价格比较贵重。一方面要经过渠道化来下降全体本钱，另一方面要树立自己的工业链。北汽新能源新闻发言人连庆锋则以为，下降本钱一是要经过规划降本；二是技能降本，环绕渠道化和架构化做产品开发可以让本钱大幅下降；三是进步资金使用功率，严格控制人力本钱。
“本年新能源轿车鄙人半年接连四个月负增加，全年下来预估全体增加率会相等或略有上升。但看待新能源轿车的开展，更应该看全体的方向、战略以及趋势，新能源轿车的开展已不可逆转。跟着世界品牌进入中国商场，会促进整个工业快速开展。”北汽新能源总经理马仿列对记者表明，北汽新能源正在加快布局高端化，高端品牌已推出了智能模块规范架构及旗下三款车型，高端化是新能源轿车职业开展2.0阶段必需要挑选的一条路途。
国都证券以为，新补助方针退坡较大，商场对新能源车的销量预期较失望，影响了职业的全体体现。不过，现阶段，二级商场现已预期海外新能源轿车需求将鼓起，新能源车板块或将敞开新的周期。渤海证券则以为，奢华品牌车企加快推动新能源轿车战略，意味着全球的新能源轿车商场将加快开展。跟着世界车企在新能源轿车范畴的参加度进步、出资布局加大，新能源轿车的生长与出资逻辑将转变为全球逻辑，职业“鲶鱼”效应将越发显着。
