10月装车同比下降45%多半动力电机车企或惨遭筛选？
在动力电机这个电动轿车“心脏”的范畴，职业竞赛的筛选赛正在加快。
10月新能源轿车产销量继续下滑，动力电机显然会受此涉及。依据最新的工信部整车出厂合格证数据核算，本年10月份，我国新能源轿车配套驱动电机装机量为86132台，同比降幅继续扩展至45%，局势非常严峻。
“电动轿车电机商场筛选赛，随同上一年以来的车市隆冬现已敞开，一批自主电机企业被逼退出了商场，还有一批企业在苦苦挣扎。”在日前举办的2019未来出行大会上，多位业内人士都表达了较为一起的观点。
硝烟弥漫的商场竞赛，终究仍是体现在企业身上，动力电机与新能源轿车整车产销休戚相关。本年前三季度，国内动力电机上市公司中，只要不到三成盈余，并且其间有的企业的增加，仍是由于上一年的基数较低。一起，七成多动力电机企业亏本。财报数据显现，经历过2018年动力电机职业的大面积亏本和赢利暴降，2019年的商场并没有好转，反而亏本面继续扩展。
其间，亏本企业的亏本起伏增大。江特电机本年前三季度净赢利削减0.06亿元，同比下降97.82%；双林股份前三季度净赢利完成0.14亿元，同比下降92.9%；方正电机前三季度净赢利完成0.17亿元，同比下降70.49%。
与此一起，盈余企业数量锐减，不过寥寥数家。大洋电机本年前三季度净赢利完成2.65亿元，同比增加82.97%；卧龙电驱前三季度净赢利完成8.1亿元，同比增加81.94%；正海磁材前三季度净赢利完成0.84亿元，同比增加45.97%。
此外，包含英搏尔、正海磁材、深圳大地和在内的不少电机企业的新能源电驱动事务毛利率极低，仅有5%以下。其间，英搏尔电机事务的毛利率居然是负数，这意味着企业进入了微利年代乃至是“赔本赚吆喝”的境地。
英搏尔的新能源轿车事务收入占比到达50.75%，首要产品有驱动电机、电机控制器等，本年以来一向亏本，首要原因是补助退坡、职业竞赛加重、赢利大幅下降所造成的。大部分动力电机企业亏本的原因大致相同。
在国内动力电机企业面对重重困难之际，外资与合资企业却在逐步增多。
11月18日，卧龙电驱与采埃孚在上海签署合资企业协作备忘录，两边将一起组成新能源轿车电机合资公司，为采埃孚及新能源轿车商场供给动力电机及其部件。
之前，现已有广汽零部件公司与电产合资建立广州电产轿车传动体系公司，专门制作牵引电机。中国轿车体系公司()与韩国晓晟电机建立合资公司，协作出产动力电机。
进入2019年，新能源轿车补助退坡起伏加大且要求愈加苛刻，加上采埃孚、日本电产、博格华纳等外资电机企业加快入局，国内电机商场的竞赛日益加重。
现在，国内的外资电机企业占比超三成。一方面，前几年国内电机企业大举上马扩产，导致电机商场呈现了严峻的“产能过剩”。另一方面，国内新能源轿车电机相关企业数量很多，超越200多家。有业内人士以为，跟着新能源轿车电机商场的洗牌，将有一多半企业面对被筛选的命运。
现在，国内新能源轿车动力电机及相关企业的全面洗牌愈加显着，业内人士以为，现在面对的三大困难要素使职业开展更为寸步难行。
首要，除了动力电机制作所需的稀土、硅钢、铜等原材料本钱价格上涨之外，新能源轿车的补助继续退坡，致使整车企业将本钱压力传导给电机相关企业，加重了电机企业赢利滑坡。
其次，尽管职业参加企业很多，但不少企业的研制投入不行，产品竞赛力缺乏，不只难以到达高速新能源乘用车用电驱动产品要求，还难以完成老练的规模化出产。
第三，跟着采埃孚、博世、电装等外资电机企业加快进入中国商场，商场份额抢夺战将愈演愈烈。
第四，在出产本钱不断上升的情况下，产品价格提不上去，加上研制投入高、应收账款高企、回款周期长等原因，企业面对的压力巨大。
或许，在大规模的洗牌潮中，最早消失的将是一批没有竞赛力的企业。“现在，我国新能源轿车电机等‘三电’技能与国外先进水平还存在必定距离，商场竞赛力缺乏，是工业开展最大的妨碍。”中国轿车工业协会参谋杜芳慈向《中国轿车报》记者表明，国内相关企业只要加强自主研制，赶快进步技能水平，才有或许赢得竞赛。
