两三个镇同享一个充电站，“留鸟人群”电车充电难题待解
作者：肖逸思
回湖南城镇后，湘粤“留鸟人群”电车充电成了难题。
近来，刚从广州回湖南老家的许强(化名)驱车来到一个坐落半山腰上的充电站，待车插上电后，他就单独坐在车内，并翻开手机游戏，大概在玩2~3局游戏(约40分钟)后，他的纯电车会充溢电，刚好能赶回家吃晚饭。
“回老家后，充电真的很不方便。在家拉插排充的话十分慢，大概要两天才干充溢，出来充的话有直流快充，但充电设备又很少，周围两个镇都只要这个充电站。”许强向榜首财经记者表明。这是国家电网所设的一个充电站，但一共就两个充电桩。就在许强充电期间，另一辆从广州回来的新动力轿车也驶进了该充电站，占有了另一个充电桩。
许强是湘中区域的一个乡村小伙，平常作业在车程近700公里之外的广州，归于湘-粤“留鸟人群”。湖南省是劳动力输出大省，输出目的地尤以广东为甚。上述“留鸟人群”的特点是平常在广东作业，只要逢年过节，特别是新年才会回到湖南老家。由于老家地点的乡村交通不便，再加上新年走亲访友的需求较大，开车回家的“留鸟人群”十分巨大。
依据湖南高速交警的大数据研判，本年春运期间湘粤跨省流量预警将超越530万辆次，同比上升6%左右，将占到春运期间湖南高速公路总跨省流量的近3成。
由于春运期间车流量较大，许强在回家的高速路上的排队充电状况也让他苦恼不已。“在广州，纯电车市内充电快捷，通勤成本低，驾驭感触好，并且有‘绿牌’，但是在跑高速和回老家之后，电车的补能下风就彻底体现出来了，高速堵车时排2小时队充1小时电。”许强表明，他回湖南老家的时分刚好气候较冷，并且呈现了雨、雾气候，高速路上堵车严峻，电车充电就需要排队。
不过，许强也指出，本年春运期间，新动力轿车充电难的状况整体而言有所好转，这可能是由于许多电车车主在阅历了2022年春运“充电1小时排队4小时”的充电难题后，自动抛弃了驾车回老家。
春运期间，高速路上新动力轿车充电状况缓解的状况，在记者新年回家的高速路上也得到了验证。在江西路段的多个高速服务站里，除了大服务站根本满桩充电，其他的服务站闲暇率较高，彻底无需排队充电，反而是部分加油站呈现了排队加油的状况。其时，江西路段呈现了雨、雪等的冰冷气候，有正在充电的新动力轿车车主告知记者，寒流导致部分电车车主不敢远行。
除此之外，2022年，我国充电桩数量也在激增。依据我国电动轿车充电基础设备促进联盟发布的数据，2022年1～12月，我国充电基础设备增量为259.3万台，其间公共充电桩增量同比上涨91.6%，随车配建私家充电桩增量持续上升，同比上升225.5%。当年，我国新动力轿车销量为688.7万辆，桩车增量比为1：2.7。
不过，全国的充电桩仍旧呈现出地域散布不均的现象，依据我国电动轿车充电基础设备促进联盟发布的数据，广东、江苏、浙江、上海、北京、湖北、山东、安徽、河南、福建TOP10区域建造的公共充电桩占比达71.3%。
依据湖南省交通运输厅、省动力局等印发的《湖南省加速推动公路沿线充电基础设备建造作业方案》。在“十四五”期间，湖南将在公路沿线建成充(换)电站2362个，充电桩7500个以上。而到2022年末，广东省公共充电站总量现已到达2.17万个，公共充电桩的总量到达了38.3万个。
在湖南乡村区域，新动力轿车充电基础设备匮乏的问题愈加显着。以记者地点的湘中一个县级市为例，该县级市底下有15个镇，但仅有6个公共充电站，均匀2~3个镇才干同享一个充电站。
关键词：新动力轿车
