重庆港九停牌拟收购大股东旗下资160910基金净值产 欲整合区域港口资源提振业绩

作为重庆市仅有上市港口公司，重庆港九(600279，SH)正成为当地港口资源整合的渠道。3月12日，重庆港九发布停牌公告称，拟发行股份购买国投重庆果园港港务有限公司(以下简称果园公司)100%股权、重庆珞璜港务有限公司49.82%股权(以下简称珞璜公司)、重庆市渝物民用爆炸器件有限公司67.17%股权，买卖对方为重庆港务物流集团有限公司(以下简称港务物流集团)和国投交通控股有限公司(以下简称国投交通)。

《每日经济新闻》记者注意到，在此次拟收买财物中，果园公司、珞璜公司均从事港区物流、货运、仓储等服务，现在作业区别离坐落果园港、珞璜港，均为重庆市打造的纽带型港口。收买完成后，重庆港九将进一步扩展主业规划。

收买大股东旗下财物

材料显现，此次重庆港九拟收买的三家公司，均为大股东港务物流集团控股或参股企业。其间，从股权结构来看，港务物流集团、国投交通别离持有果园公司49%、51%股权，重庆港九、港务物流集团别离持有珞璜公司50.18%、49.82%股权。

其间果园公司担任建造和运营果园港件散货码头作业区及铁路专用线，按国家开发出资集团有限公司官网所述，该项目总出资50亿元，码头作业区建造规划为5000吨级泊位7个,其间散货泊位5个，件杂货(能够以件计量的一般货品)泊位2个，设计年经过才能超越2000万吨。

事实上，重庆港九在果园港内的物流、货运等事务早已布局多年。2009年，港务物流集团作出处理同业竞赛许诺，将果园港埠、江北港埠分公司的运营性财物交由重庆港九保管，后江北港埠分公司变更为重庆果园件散货码头有限公司，其51%股权继续由重庆港九保管。别的，重庆港九于2014年11月受让了大股东持有的重庆果园集装箱码头公司65%股权，提高了集装箱装卸才能和归纳吞吐才能。

而珞璜公司担任建造珞璜港作业区改扩建工程，没有展开运营事务。据重庆港九发表，项目总出资27.4亿元，建造5000吨级泊位4个，暂时转运泊位1个，码头设计年吞吐量1090万吨。

珞璜公司原系港务物流集团全资子公司，2018年12月，重庆港九以猫儿沱港埠分公司运营性财物净额以及1500万元现金，算计3.02亿元对珞璜公司增资，然后获得其50.18%股权。

此次继续收买珞璜公司剩下股权，也是重庆港九处理与大股东之间同业竞赛的需求。2015年，港务物流集团出资珞璜公司时就许诺，在满意相关条件下将珞璜公司财物优先注入上市公司。

上市公司2018年成绩预减

揭露材料显现，果园公司、珞璜公司均从事港口中转运送及归纳物流相关事务。上述财物注入重庆港九后，无疑会扩展上市公司现有中心主业规划。国联证券上一年11月发布研报以为，全体来看，重庆港九生产运营正逐渐从传统单一的港口装卸形式向全程物流形式改变，服务价值链得到较大延伸，对港口物流商场的控制力显着增强。

依照重庆市2016年编制的《关于加速长江上游航运中心建造的施行定见》，主城果园港、江津珞璜港均定位为纽带型港口，承当全市港口资源整合集约开展的使命。拟收买的两家公司作业区正坐落两大纽带港口区域内。

不过，在继续数年净利增加后，重庆港九的主营事务在2018年呈现下降。据重庆港九发表，估计2018年完成归属净赢利同比削减3.39亿元～3.88亿元，同比削减70.15%到80.28%;扣除非经常性损益后，净赢利将削减400万元到2100万元，同比削减3.73%到19.56%。

重庆港九表明，在主营事务方面，因为2018年受国际贸易、三峡船闸碍航、其他物流通道分流等要素的影响，公司集装箱吞吐量较2017年削减约12%左右，导致公司赢利有所削减。

事实上，2018年整个港口物流职业均面对增速放缓趋势。申万宏源证券本年1月发布研报显现，受2017年高基数及经济增速放缓两方面影响，港口吞吐量增速减缓，2018年滨海首要港口吞吐量、前11月份首要港口集装箱吞吐量，增速均较上一年同期有所放缓。

因而，经过整合区域内港口物流资源，能否改进重庆港九主营事务下滑的局势，还需进一步调查。

不过，重庆市社科院区域经济研究所所长李勇对《每日经济新闻》记者表明，现在有条件的港口都在把港口上游、中游资源进行整合;这也是为了揽货便利，货源比较会集，港口的实力也会更强。(记者张明双)