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文|智能相对论，作者|魏启扬

曩昔的2020，合肥新动力及智能轿车工业风景无两。

合肥政府先是在4月份以70亿的手笔将造车新势力头部品牌蔚来揽入怀中。

依据协议，蔚来向蔚来我国的法令主体蔚来（安徽）控股有限公司注入我国范围内包含整车研制、供应链与制作、出售与服务、动力服务等中心事务与相关财物。

依照规划，合肥收成的是一个未来将达千亿产量的龙头企业。

接着，群众集团在5月宣告以约11亿欧元入股国轩高科，取得26.47%的股权并成为后者榜首大股东；一起将出资10亿欧元取得江淮轿车母公司——江汽控股50%的股份，并增持电动轿车合资企业江淮群众股份至75%。

群众集团以近乎“买买买”的姿态与合肥完结了深度绑缚，一起也可视为传统国际品牌真实进入我国新动力轿车商场的标志性事情。

关于合肥市政府而言，经过引进群众对江淮轿车和江淮群众完结深度混改的一起，在新动力及智能轿车工业供应链和生态建造方面又上了一个台阶。

然后便是2021年伊始，零跑轿车以超220亿人民币估值进行Pre-IPO轮融资时，有媒体曝出合肥有意入局。

据36氪报导，合肥市政府此次出资的金额在20亿左右，分两批完结，第一批2亿元现已投进零跑轿车B轮融资，剩余的18亿元将在Pre-IPO中出资，作为两边战略协作的一部分，零跑将在合肥树立第二工厂。

很显然，合肥还在继续加注新动力及智能轿车工业，联想到合肥显现屏和芯片工业的展开进程，很多人以为合肥政府展开智能轿车工业进行的是一场新“赌局”，但假如从合肥的“工业基因”来看，仅用“赌”对合肥展开智能轿车工业进行定调就过分片面了。

一个问题，合肥为何如此热心“造车”，将这个问题再做延展，蔚来、群众、领跑这些玩家挑选与合肥协作又究竟出于怎样的考量？

咱们先来看看蔚来。

蔚来缺钱众所周知，但蔚来我国确认落地合肥之前，李斌并不是没有其他挑选，北京、武汉、湖州、吉祥都与蔚来传出过“绯闻”，很显然，除了钱之外，合肥还有蔚来更垂青的东西，那便是工业链和工业生态对蔚来后续展开的支撑才能。

相同，群众出资江汽控股、增持江淮群众、入股国轩高科这一系列动作也并不是简略的资本运作，其背面的工业逻辑仍然是寻求更为深沉的新动力及智能轿车工业根基，以协作其战略展开的需求。

依照规划，群众2020年计划在国内交给超越30万辆新动力车型，2025年将提高至150万辆，2029年群众全球电气化车型的出售估计将会抵达2600万辆，在国内推出75款纯电动车型、60款混合动力车型。

为此，群众一方面需求安定和扩展其新动力轿车产能，另一方面需求入局电池供应链占位，以对冲原材料价格动摇对运营的影响。能够一起满意群众这些需求的城市不多，合肥正好是其间一个。

零跑轿车尽管只处于造车新势力的第二队伍，但仿效特斯拉，对整车渠道、三电动力系统、智能驾驭乃至芯片都进行了自主研制，在浙江金华还树立了自有出产基地，布局很大，但在产品规划上，却走过弯路。

零跑首款车S01定位电动轿跑，商场承受程度不高，尽管第二款A00级小车T03的局势稍好，但也还没有进入干流商场，面对着品牌向上打破的压力。

那么安徽和合肥究竟有哪些“家底”呢？

依据安徽省官方供给的材料显现，现在安徽省具有以江淮轿车、奇瑞轿车为代表的新动力乘用车出产企业集群；以安凯客车为代表的新动力客车出产企业集群；以芜湖宝骐轿车为代表的新动力专用车出产企业集群；以合肥国轩高科、中盐红四方锂电、合肥华霆动力等为代表的动力电池及系统企业集群；以及以巨一主动化为代表的电机及控制系统出产企业和以国网电力、普天新动力、江淮和行约车为代表的充电设备建造运营服务企业集群。

在安徽的新动力及智能轿车工业布局中，合肥又是整个工业生态的中心。

现在，合肥原先的整车及部分零部件配套企业正在逐渐向电动化、智能化、网联化转型，在群众之前，江淮与百度、安凯与华为、长安与腾讯先后签订了智能驾驭战略协作协议。

此外，国内具有影响力的人工智能、传感器材、芯片、车联网等龙头企业近几年也纷繁以子公司、立异中心的方法在合肥落地。中科院合肥物质研究院、中科院合肥技能立异工程研究院、我国科学技能大学、合工大、我国电子科技集团第三十八研究所等科研院所孵化并培养了一批优质企业和立异型人才。合肥智能轿车生态闭环根本成型。

如是看来，合肥工业的生态根底对蔚来、群众乃至零跑都有着满足的吸引力。

别的一个维度，合肥本身也有剧烈的工业展开志愿。

从2019年发布的《交通强国建造大纲》，到2020年2月24日，发改委、工信部等11个国家部委联合印发的《智能轿车立异展开战略》，再到上一年连续一年热度不断的“新基建”，智能轿车工业均被说到了国家战略的高度，在我国的方针语境中，展开智能轿车工业不是挑选题，而是必答题，这也促进合肥有必要做出相关布置。

事实上，除了北上广深这4个一线城市凭借着本身的资源集合才能，早在几年前就开端了工业布局，以长沙、武汉、重庆等为代表的二线城市，乃至像德清、肇庆这类三四线城市都已加入到工业的抢夺之中。

反观合肥，其本身就有着不错的工业根底，加上方针和工业风向的推进，参加竞赛占有工业高地是必然挑选，与蔚来、群众与零跑的协作天然一拍即合。

这并不是“赌”，而是有一条清楚的工业展开逻辑在背面牵引着合肥智能轿车工业向纵深推进。

看到这儿，咱们心中或许有些疑问，合肥作为一个中部城市，尽管有必定的区位优势，但夹在武汉和南京中心，在资源的集聚才能上，不免有“空心化”的趋势，可合肥却硬是走出了一条极具地域特征的工业之路，在单个范畴上乃至领跑全国。

2007年，合肥拿出全市1/3的财政收入出资京东方，终究拿下显现屏面板工业，合肥政府终究也从这笔出资中取得超越百亿报答，收成了一个超越千亿的工业链条。

2016年，合肥又拿出100多亿展开半导体工业，出资兆易立异树立合肥长鑫，然后站上DRAM芯片的竞赛高地，简直凭一己之力将内存条的价格打下了80%还要多，合肥又拿下一个千亿产量的工业集群。

现在的新动力及智能轿车工业也有着极为类似的操作，相同是巨额出资一个标的（蔚来），引进群众轿车新动力板块落地，本年又与零跑搭上了线，经过头部企业、标杆项目带动工业链条全体提质，咱们或可将其称为具有显着痕迹的“合肥形式”。

2017年时，安徽开创性的树立了“林长制”，即依照“分级担任”准则，构建省市县村庄五级林长制系统，各级林长担任催促辅导本职责区内森林资源维护展开作业，和谐处理森林资源维护展开重大问题，依法查处各类损坏森林资源的违法犯罪行为。

其实“林长制”也好，“河长制”也罢，都只是政府管理过程中的一项准则立异，合肥2020年发动的“链长制”则将这种立异带到了展开工业的作业中，集合全市12个要点工业链，市委书记、市长带头下场，担任“链长”。

2020年5月，安徽省委常委、省委宣传部部长、合肥市委书记虞爱华会晤京东方董事长陈炎顺时就表明，探究工业链“链长制”和工业集群“群长制”便是要从市级层面树立统筹调度机制，合力处理遇到的困难和问题。

对此咱们能够了解成“会集力气办大事”，从上文说到的合肥显现屏和芯片工业的展开进程来看，用的都是这个思路。现在合肥展开新动力和智能轿车工业的种种行动，仍然用的这套打法，会集优势资源短时间内涵某个范畴敏捷冒头占有高位，从而完结工业生态的建造，考究的是短平快。

展开智能轿车工业需求强机制、强抉择计划，首要说的是政府层面的主导才能，但一个健康且充满活力的工业生态，光靠政府的强力介入是不行的，更要害的还在于商场力气的推进。

为此合肥用树立5G智能网联轿车工业联盟和与北京中关村协作共建中关村协同立异智汇园的方法，构成了一个由商场驱动的自下而上的生态聚合形式。

跟着群众、蔚来入驻，再加上原有的传统轿车工业链，合肥从电池、电机到整车都有了完好的工业链，也成为我国新动力轿车工业不行忽视的一方力气。

5G智能网联轿车工业联盟将工业安排及院所、运营商、整车厂等工业资源进行整合，构成工业展开的合力；中关村协同立异智汇园环绕车、路、云、网、图五大要害要素，大力引进、培养、扶持智能轿车相关企业。现在已落地北科天绘、仓擎智能、博清科技、岭雁科技、华清科盛、德泰科通等一批智能网联中心零部件及系统集成企业。

很显然，5G智能网联轿车工业联盟不仅仅是一个职业安排，中关村协同立异智汇园也不仅仅是一个工业园区，这两者还承当了联络政府、企业和工业的使命，以商场的方法促进工业协同，这也是合肥差异于其他城市的特有工业展开途径。

合肥的工业展开还有一个特色，除了新动力及智能轿车工业内部的生态协同之外，还十分重视工业与工业之间跨生态协同，即新动力及智能轿车工业的小生态与整个合肥要点工业的大生态的交融趋势十分显着。

这也是常被合肥政府提在嘴边的“芯屏器合”，不久前，《我国共产党合肥市第十一届委员会第十二次全体会议抉择》发布，在合肥市关于构建现代工业系统的表述中，将“芯屏器合”晋级为“芯屏汽合”。

十分好了解，在软件界说轿车的智能驾驭年代，无论怎么都无法绕开芯片这一环，所以合肥原有的集成电路工业能与智能轿车工业发生很好的互动；未来的智能座舱，屏幕是智能轿车首要的增量配件，这也将是以京东方为龙头的新式显现工业要点开辟的商场；至于与人工智能相关的机器人工业更是与智能轿车相关亲近……

多个工业的协同，推进的是国家产城交融示范区的建造。假如从更深层次进行解读，即智能轿车的中心技能在合肥一个狭小的区域内就能构成工业生态的内生循环，中心技能的自主可控亦构成了合肥工业的护城河，工业影响力向外辐射的过程中，合肥也就完结了工业高地的占有。

新动力及智能轿车工业是一场长距离跑，公私分明，合肥当时尽管取得了一些成果，也进入了头部阵营的抢夺队伍，但要真实站稳脚跟，跑到完成智能驾驭的结尾，仍有一些短板需求补齐。

首要，以产城交融的方法表现技能的价值。

上文说到合肥要建造国家产城交融示范区，依据相关规划，合肥未来还将展开智能网联轿车测验的路途建造，加速路途数字化、智能化改造，包含交通灯、摄像头、灯杆的提高改造和5G网络设备的布置。

需求提示的是，这些项目的建造和新技能的使用并不是光光为工业展开服务，其间更大的含义在于，进行才智路途根底建造的一起，要让一般民众也能感遭到技能带来的盈利，表现出技能的价值。

其次，以场景落地的方法表现企业的价值。

工业展开是一场长距离跑，在这个过程中，企业需求继续输血，政府补助是一种思路，但更高档的做法是经过场景落地，让企业在技能研制和商业运营之间找到平衡点，企业经过商场化的锻炼也将取得更强的竞赛力和生命力。

合肥也的确看到了这一趋势，未来将开释港口、园区、公交（BRT）、公园、环卫五类使用场景，依照十（10辆）、百（100辆）、千（1000辆）的次序，逐渐扩展商场需求规划，用商场换企业，让企业能在“攀爬珠峰”的过程中不断取得“输血”，探究新使用，新形式。

合肥的长板是，在面板和芯片工业的展开过程中，积累了一批专家型的抉择计划官员和抉择计划机制，与商场化的出资安排相同，抉择计划流程很快，一个项目从接触到完结出资，最快只需2个月。

长板过于杰出构成的问题在于，工业展开以出资为主，企业引进之后，怎么为企业服务，怎么推进企业行进，合肥还需拿出更多的成果来自我证明。

最终，以刻画品牌的方法表现生态的价值。

现在智能轿车工业的抢夺十分剧烈，各个城市也经过各种方法向外界传达自己各种维度的抢先和优势，其间很大的限制在于缺少客观的评判规范。

合肥也径直到了这一点，因而将争创国家级“智能网联轿车测验试验区”、“我国人工智能工业展开集聚区”等“国字号”的认证作业说到了日程。

取得国家的背书，对推进工业展开的优点是清楚明了的。不光会让工业的根底设备建造抵达一个基准高度，对合肥而言，更重要的是为工业生态的质量打上品牌的印记，这也将为合肥构成工业集合和展开闭环发生难以估计的推进效应，为工业的下一阶段展开蓄力。

由于稀疏，才显得宝贵。

需求清晰的是，这些“国字号”的认证并非合肥一家参加申报，在地方政府积极参加智能轿车工业抢夺的大布景之下，合肥所面对的竞赛会十分剧烈，这些“国字号”认证不是靠花钱出资就能买来的，而是需求实打实的工业根底和生态作为支撑，而这又恰恰是合肥需求尽力补齐的短板。