西南大学金融专硕（(AAL)美国航空）(AAL)美国航空

一种观念以为，沪宁城际姑苏段就应该直接建造“双线”，一条作为高铁线，距离跨站停（80km停一站），大站多停些，小站少停点。另一条作为真实的城际10KM一站，站站停。

沪宁城际

如此，既能够与周边城市公交化通勤，又能在自己城市内部快速通勤，也正好能够与各个城市的轨道交通快速换乘，建造本钱，通勤速度也比现在都定不下怎么走线的“城际”少得多。后边新建的高铁（通苏嘉、沪苏湖、沪宁沿江等）也能够按这种形式，城际高铁二合一……

对此观念不敢悉数认同，最初依照想象，远程客流有京沪高铁，沪宁城际只需要承当城际功用，实际上由于沿线客流巨大，加上京沪高联络线太少，部分跨线远程车只能走沪宁城际入沪，导致运能饱满无法顾及小站(期望南沿江通车后能把部分跨线远程车放过去)。

沪宁城际

现在造新线，除非花大价钱把姑苏市区段悉数地下化，不然只能从城市外环绕，与城际的意图各走各路。单纯从线位上来看，应该外围造一条货运线，把既有京沪线的运能释放出来，改造后开城际列车。

应当看到，沪宁线老站的地理位置难以对抗，沪宁名为城际，其实上承当的是正常高铁的功用，这么长线的线路，不现实。苏锡常城际，或许搞个沪苏城际，则完全能够依照这种想象，以便有用缓解姑苏站的压力。

沪宁城际

以上观念你有贰言吗？