[金融之家]丹麦养老基金持有哪些股票(养老基金持有的股票安全吗)

现在，作为前锋和领跑者，特斯拉公司(TSLA.US)在新动力年代的初期占有了主导位置，凭仗对下一代轿车外观的展望招引了出资者的想象力，并占据了重生的全电动轿车商场。

而群众轿车和丰田轿车(TM.US)这两家世界上最大的轿车制作商意识到电动轿车的年代现已到来，它们正在探究怎么坚持抢先位置。

上个月，这些轿车制作商拟定了方案，打算在未来几年里大手笔出资1700亿美元，以保住他们在已主导了数十年的职业龙头方位。

这些公司的高层管理人员都十分清楚，从内燃机到电池的转型不会是有序的，这个进程将会十分剧烈——类似于苹果公司(AAPL.US)进入手机商场后，超越了从前肯定抢先手机商场的诺基亚(NOK.US)。

狙击特斯拉

经过一年的显着添加，特斯拉成为有史以来最有价值的轿车制作商。但这个价值上万亿美元的公司所面临的问题是，在进入下一代轿车制作年代时，该公司的优势是否像其市值所显现的那样不可逾越。

AstonMartin前首席执行官、日产轿车前高管AndyPalmer称：“当世界上最大的两家轿车公司决议悉数投入电动轿车时，就没有任何悬念了——电动轿车正成为干流。我估计该职业向电动轿车的转型速度将比所有人预期的都要快。”

群众轿车和丰田轿车保卫自己商场份额的方法天壤之别。群众轿车将特斯拉作为方针进行强烈追逐，而丰田轿车持续推进氢动轿车且加大出资电动车，等候电动车革新前期阶段的完毕。

群众轿车：向对手学习

与马斯克竞赛最剧烈的巨子是群众轿车，该公司在曩昔84年里发展壮大，旗下具有12个品牌，在全球约120个当地出产轿车。群众集团每年出产的途观(Tiguan)、帕萨特(Passat)、兰博基尼(Lamborghini)超级跑车和斯堪尼亚(Scania)重型货车等车型价值约为2800亿美元。

在HerbertDiess作为首席执行官掌握群众轿车的每一年里，群众都宣告了超量的电气化预算。上一年12月9日，Diess发布了迄今为止规划最大的一项方案，在未来五年里，将拨款890亿欧元(约合1000亿美元)用于电动轿车和软件开发。

Diess常常把马斯克当作衡量标尺。上一年10月，在一场有200名公司高管参加的高管会议上，他出其不意地约请了马斯克到会。

群众轿车初步以推出奥迪e-tron和保时捷Taycan等奢华车型进军电动轿车商场。上一年，该公司试图用更干流的车型——ID.3掀背车和ID.4SUV来参加竞赛。

智通财经APP了解到，在2021的前10个月，群众现已交给了约32.2万辆全电动轿车，仅超越其60万辆出售方针的一半。SanfordC.Bernstein&Co.分析师估计群众本年将售出约45万辆电动轿车，这“不是世界末日，但也不是一个值得庆祝的理由”。

虽然如此，Diess并没有被吓倒。到本年年底，ID.3和ID.4同享的架构将用于27款电动轿车。群众轿车将从原先出产这些车型的五家工厂添加到八家，并在美国的别的两家工厂和坐落田纳西州查塔努加的一家组装厂初步出产。

群众旗下的高价值电动轿车也取得了不错的成绩。例如，保时捷纯电动跑车Taycan的销量有望超越其标志性的911跑车。保时捷还将推出更多电动车型，该品牌估计下一年将推出MacanSUV的全电动版。

丰田：吃老本，负重前行

几个月前，丰田轿车在日本的发布会上展现了其对未来的长时刻定位。此次，虽然丰田轿车公司推出了纯电动bZ4XSUV，但该公司在会上仍是将要点放在GRYarisH2氢动概念车。

虽然新动力现已成为大趋势，但丰田作为全球范围内轿车界里的巨子，在它之前的规划里边并没有太多的放在电动动力上，而是放在混动还有其氢动力的开发，丰田仅是氢动力的领跑者。

丰田轿车创始人的孙子丰田章男在11月13日的新闻发布会上说:“面临不确定性，咱们需求的是多样化的解决方案。咱们不想把自己捆绑在一个挑选上。”

多样性是一回事;有没有是另一回事。曾以普锐斯(Prius)的混合动力系统为出名的丰田四年前供认推出全电动车型“有点晚”。丰田的首款面向全球商场的电动轿车估计要到本年年中才会上市。丰田章男在上述的发布会中宣告方案在2030年之前推出30款电动轿车。

到2030年之前，丰田致力于电气化的8万亿日元(约合700亿美元)出资中，将有一半用于全电动车型。丰田轿车的方针是，到2030年，每年出售350万辆电动轿车，几乎是7个月前设定方针的两倍。

丰田轿车经过一番鞭笞才走到这一步。一些出资者和环保安排批判这家轿车制作商行动迟缓，高管们的慎重言辞与轿车职业对电动轿车的热心追捧相悖。上一年夏天，持有丰田轿车股票的丹麦养老基金AkademikerPension的首席出资官AndersSchelde标明，他不以为管理层对电动轿车的情绪利于长时刻的取胜战略。

Schelde标明，他的基金初步更广泛地审视其出资，以保证它们契合《巴黎协议》的愿景。《巴黎协议》的长时刻方针是将全球平均气温较前工业化时期上升幅度控制在2摄氏度以内。Schelde在承受采访时称:“丰田有两三年的时刻来调整自己的行为。”

这类批判对丰田来说是一个痛点;在高管会议期间，该公司管理层一向在评论为什么丰田关于碳中和的信息没有得到很好的呼应。该公司上个月在东京举行的电动轿车活动是其在全球举行一系列活动中的最新一次，旨在传达其对混合动力车的忠实和愿景——丰田轿车期望多年研讨和出资的氢动力轿车能与纯电动车一同取得收益。

此外，12月初，丰田轿车在欧洲布鲁塞尔许诺，到2035年，在欧洲只出售零排放轿车。几天后，丰田轿车在美国北卡罗来纳州举行了一个新闻发布会，约请州长和其他数百名嘉宾到会，宣告将出资12.9亿美元在该州树立美国第一家电池工厂，方案于2025年投产。

虽然丰田轿车的强烈出资值得认真对待，但群众轿车推出电动轿车的初步标明向电动轿车转型并非垂手可得的工作。

特斯拉也毫不松懈

特斯拉方案出资人民币12亿元(合1.88亿美元)用于上海工厂的设备晋级，以使出产才能超越既定45万辆/年的水平。该工厂还将再添加4000名工人，使工人总数到达约19000人。

特斯拉坐落柏林、德克萨斯州的两家新组装厂也正准备初步出产ModelY。有满意的需求来满意所有这些额定的产出。特斯拉出资者联系主管MartinViecha最近在德意志银行的一次会议上标明，Model3和Y的交给时刻已延伸至6个多月。

德意志银行分析师EmmanuelRosner在一份陈述中标明:“跟着商场对电动轿车的需求显着超越了职业的出产才能，电动轿车的成功不再取决于订单数量，而是产能、保证供给的才能和最佳本钱，特斯拉以为自己在这方面具有相当大的抢先优势。”

不过，另一些人则以为，跟着新贵们在这个不断添加的商场大展拳脚，特斯拉将从电动轿车的冠军宝座上被推翻。IHSMarkit估计，到2025年，特斯拉在美国的电动轿车商场份额将从现在的略高于50%下降到20%。

惠誉世界咨询公司轿车研讨主管Anna-MarieBaisden标明，巨额出资“将使丰田轿车和群众轿车在与电动轿车专业车企竞赛时处于更有利的位置”。Baisden指出：“咱们一向以为，相关于草创企业，更传统的轿车制作商将具有必定的优势，比方规划、制作经历和品牌忠实度。”

可是，除了改动他们的出产线和车型供给，群众轿车和丰田轿车还有必要在另一个方面追逐特斯拉：软件。

ID.3的前期出售遭到群众轿车在某些技能功用上的困扰。第一批交给给客户的轿车短少一些功用，包含无法将智能手机使用与轿车显现屏衔接。与苹果和特斯拉经过无线方法向车主发送修理信息不同，ID.3的车主有必要亲身去经销商那里承受修理服务。

就技能而言，群众轿车不如特斯拉。但关于那些以为自己不敢转向电动轿车的人来说，群众的轿车相对来说就像“一般”轿车相同。