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自从丰田章男2009年正式掌管丰田后，这个“大车迷”便决计一改丰田品牌本来无聊的驾驭风格和外观规划，相继推出了赋有驾驭趣味的86、复活了车迷等待20多年之久的Supra以及GR雅力士，而且还把自己的丰田世纪，这台丰田旗下的尖端豪车改成了GRMN特调版。

GRMN丰田世纪

如此来看，丰田章男社长确实是个狠人，但本来的丰田真的就像我们以为的那样无聊吗？我觉得并不是，因为接下来的5台车或许会完全改写你对丰田买菜车的认知！

看看国内现在1.2T的卡罗拉或许1.8L混动的卡罗拉，你必定很难信任，一贯保存的丰田从前居然把一台3.5L的V6发起机放到过一台卡罗拉里。不过因为选用了两厢的规划，这台车的姓名并非是Corolla，而是国内读者不太熟知的Auris。

后来，为了补偿丰田Sprinter（AE86的学名）缺席，2007年丰田还在第一代Auris的基础上添加了运动版车型Blade（刀片），并运用了第十代卡罗拉E150的底盘来打造。

起先Blade搭载了一台代号为2AZ-FE的2.4L的汽油发油动机，最大158匹的马力关于一台花冠来说其实现已非常足够了。一起其调配的CVT变速箱也使它在赋有驾驭趣味的一起还能易于驾驭。但是关于日本的车迷来说，一台158匹加上CVT变速箱的前驱车明显不足以补偿Sprinter的消失。

所以在2007年，丰田丧尽天良地在Blade体内塞入了一台代号为2GR-FE，也便是ES350上面的那台3.5LV6发起机，最大276匹的马力匹配一台6速手动变速箱。与此一起，丰田还为它晋级了刹车卡钳以及悬架，来补偿大号发起机所带来的下风。

惋惜是的，这台大排量的卡罗拉却在2012停产了。好在前不久外媒曝出了搭载1.6L三缸涡轮增压的GR卡罗拉。别看这台车的排量和缸数都少了Blade一半，可马力却依然有250匹。此外因为TNGA-C渠道的后悬选用了改进的双叉臂规划，全新GR卡罗拉不只能够选用四驱布局，而且操控性也要比Blade强了不少，肯定是地表“最强买菜车”名号强有力的抢夺者。

尽管国内一向都没有V6版别的凯美瑞，但我们心知肚明的是，在世界商场上是有3.5L凯美瑞的，这样的调配称不上稀罕，因为日产、本田也都在做。但假如在3.5L的基础上加一套机械增压器呢？是不是就显得比较癫狂了？

在地球另一端的澳大利亚商场，一向都在推重搭载大马力发起机的轿车，乃至在这片土地上，还诞生了“轿卡”这种在全球找不到第二个当地售卖的车型。所以“性情温顺”的丰田并没有占据澳大利亚的大马力轿车商场，乃至3.5L亚洲龙的销量也在逐步走低。

面临搭载402匹V8发起机的霍顿CommodoreHSV，丰田显得毫无招架之力。为了处理这个问题，丰田的“土澳”部分想出了一个非常斗胆的方法，经过运用第六代凯美瑞的底盘，规划出一台全新的中大型轿车，并取名为Aurion。

光换个马甲明显是骗不过澳洲顾客的，所以丰田还需求找到一台马力更大的发起机来喂饱严苛的澳洲公民。但问题是哪款丰田的大马力发起机能够塞进凯美瑞里呢？这时丰田的TRD部分（ToyotaRacingDevelopment丰田赛车研发部）出马，决议在现有的3.5L发起机上装置一套机械增压器，使这台凯美瑞的动力到达要求。

与此一起TRD部分还操刀了Aurion的外观，让它看起来和霍顿Commodore在狂野程度上有得一拼。为了满意功能的需求，Aurion的刹车体系也晋级为了325mm的刹车盘以及铝制双活塞卡钳，刹车片更是装置上来自Ferodo的HP1000，悬架也降低了12mm。

终究，澳大利亚丰田便推出了一台最大马力323匹，最大扭矩400牛·米的凯美瑞。官方声称破百时刻为6.1秒，假如你经过丰田祖传的“开发者”形式，封闭掉一切电子辅佐后，这台前驱凯美瑞便能够在5.5秒的时刻内到达100km/h，乃至跑完400米的时刻仅需13秒多。

惋惜适得其反，这台车推出之后的销量并不好，巨大的扭矩转向让它在驾驭时非常费力。所以从2007年末上市到2008年末退市，Aurion总共只卖出去了537台。哦对了，当年TRD还给澳大利亚推出了4.0L机械增压的海拉克斯，不过销量比Aurion还要尴尬……

比较于刚刚的两台车来说，我们或许并不太清楚丰田Aristo是什么车。事实上，Aristo便是在日本出售的雷克萨斯GS。

在第一代雷克萨斯GS规划之初，丰田就决议将这台车经过悬挂牛头标的方法，放在日本售卖。不过因为种种原因，第一代Aristo的高端类型并没有选用海外版别的4.0LV8发起机，而是运用了代号为2JZ-GTE的直列六缸3.0L双涡轮增压引擎。没错，便是那台装在丰田Supra上的明星发起机。

不过因为当年日本君子协定的联系，这台配备了2JZ-GTE的“雷克萨斯GS”只要戋戋275匹。但考虑到海外4.0L版别的GS400不过250匹，此刻日本车企护犊子的行为，便再一次暴露在了世人面前。

1997年，第二代GS面世后，丰田Aristo持续运用了2JZ发起机，并供给天然吸气和涡轮增压两种动力装备。其间，运用马力更高2JZ-GTE发起机的Aristo乃至还供给了电子四轮转向、VSC电子安稳程序和手自一体变速箱。

得益于2JZ发起机超卓的改装潜力，不少在日本购买Aristo的车主，都挑选了对其进行改装，这也让其一举成为了当年丰田品牌中跑得最快的四门轿车。

赛利卡应该算是丰田比较经典的两门掀背小跑车。可尽管称之为跑车，可赛利卡自诞生以来并没有太强壮的动力，前轮驱动的布局也与跑车完全不搭边。不过，当丰田决议参与WRC，并把赛利卡定为参赛车型后，高功能类型天然就应运而生了。

在第五代赛利卡车型中，丰田一举推出了车辆代号为ST185的高功能版别，一起也抛弃了本来前驱的规划，直接运用了带有粘性耦合中差和托森式后差的四驱体系。发起机方面也改成了2.0T，最大马力更是直接来到了221匹。要知道的是，同代车型动力最差的版别只要103匹，如此夸大的动力提高瞬间让赛利卡晋升为钢炮车型。

为了满意WRCA组5000辆量产车的要求，丰田还推出了特别定制版--赛利卡GT-FourRC以及CarlosSainz（多年拉力赛、达喀尔冠军车手的姓名）Limited。其间前者只在日本本乡售卖，后者则被直接销往欧洲，二者马力都到达了惊人的232匹。需求留意的是，日本售卖的版别选用了4.285的超大终传比以及密齿变速箱，换而言之，日版车型即便不改装也能够直接参与低组别拉力赛！

最终一个要进场的是一台我们耳熟能详的车型--金杯海狮。尽管在国内，金杯（海狮）运用了各式各样的奇葩发起机，但在它的祖国日本，作为救护车的海狮，居然运用了一台261匹，代号为1UZ的4.0LV8引擎，并调配5速手动变速箱。

与此一起，国内丰田的商用车也很张狂。因为柴油车在国内的种种不方便，四川一汽丰田居然把一台4.0L的V6发起机塞到了考斯特（柯斯达）里边，这使它一举成为了世界上排量最大、加快最快的考斯特。

看完了这篇文章，我想我们应该关于本来的丰田，有了一个完全颠覆性的认知。只不过这些张狂的车型，都现已成为了前史。值得幸亏的是，当丰田章男社长就任后，86、Supra、GR卡罗拉乃至是MR2都在有条有理地复兴着。由此看来，那个90年代癫狂的丰田逐步又回来了！