新能源车冬测：续航里程普遍打五折，国产股票价格查询车表现总体优于合资车

虽然新能源车市场浸透率快速攀升，但冬天续航路程阑珊的问题仍然存在。

日前，懂车帝发布2022年新能源轿车冬天测验成果。-15℃条件下，新能源车均匀续航达到率48.5%，均匀续航路程268公里，比较2021年别离提高4%和14%。在续航达到率和均匀充电功率前十榜单中，国产新能源车型占有绝大多数，显着优于合资品牌。本次测验掩盖34个品牌60余款干流车型，均匀气温低于-15℃，最低温可达-30℃。

详细来看，国产车型均匀续航达到率为49.1%，包办前三名，合资品牌车型为45.8%。一起，国产车型快充至满电的均匀时刻为107.1分钟，比较合资车型的162.3分钟具有显着优势。从发布的续航达到率榜单来看，前三名别离为比亚迪汉EV、极狐阿尔法S和蔚来ET7，前10名中有9个为国产品牌。

中国轿车流转协会新能源轿车分会秘书长章弘以为，气温越低，电解液就会更加黏稠，就会大大下降电池的活性，这就造成了电池可用容量的大幅衰减，这是自然现象。此外，极寒气候里车内电池因为要给车内供暖，就会带来供应驱动能量削减的危险和问题，使新能源轿车在冬天的续航路程遍及缩短。

中国工程院院刊上一年8月份发布的一篇文章显现，燃油轿车的空调制热经过使用发动机的余热作为热源为车厢供给热量，而电动轿车冬天制热时因为能够使用的热源有限，只能依托正温度系数（PTC）热敏电阻制热等方法。相关研讨显现，在翻开空调的工况下，与24℃的舒适环境比较，在–7℃的冰冷环境下新能源轿车续驶路程均匀削减41%，在35℃的高温环境下续驶路程均匀削减17%，极点高低温环境下空调的能量消耗严峻限制着电动轿车的续航才能。

现在，国内新能源轿车根本都面对冬天冰冷区域续航路程阑珊的问题，而冰冷区域新能源车的推行速度相对慢。新能源轿车国家监测与办理渠道数据显现，我国新能源轿车使用集合区首要散布于京津冀、江浙沪和珠江三角洲等中东部区域，而广袤的西北与东北区域则简直成为了新能源轿车推行使用的真空地带。新能源轿车低温环境下的适应性，尤其是低温条件下的“续航路程焦虑”问题成为其规模化推行的掣肘。

现在，多家车企采用了添加电动热泵体系的方法来改进续航路程，蔚来、小鹏、比亚迪旗下多款纯电车型都搭载了热泵体系。此外，电池企业也在加速新资料的开发，经过技术创新来改进这一问题。

另一方面，值得注意的是，今年以来搭载磷酸铁锂电池的车型越来越多，现已逐步逾越了三元锂电池的市场份额。曩昔，从理论上来说，相较于三元锂电池，磷酸锂电池耐低温功能更差，这也在此前冬天的时分曾招来特斯拉Model3车主的诉苦。不过，除了电池资料，续航路程也与用车习气、电池保温规划、动力体系等要素有关，需求归纳考量。

从此次测验成果来看，磷酸铁锂电池的功能比较三元锂电池没有下风。除了4辆微型车外，其他4辆磷酸铁锂车型的续航达到率均超越50%，旁边面印证在低温条件下，磷酸铁锂的功能并没有显着下风。而微型车在低温环境下的表现欠安，4辆微型车的均匀续航达到率只要40.2%，其间两辆车在低电量下动力呈现衰减。

此外，本次测验还表现出在极寒情况下，新能源车的可靠性与燃油车存在必定距离。在-30℃环境静置一晚后，95%的新能源车型都能正常冷发动，比较燃油车100%的发动率稍有差劲。整个冬测过程中38%的新能源车呈现各类问题，有7款车车窗玻璃和门把手被冻住，3款车空气悬架呈现毛病。