中秋、国庆双节接近，一些新动力轿车车主群里纷繁在评论自驾出游，充电难题是焦点论题之一。从前“排队4小时充电1小时”“堵车不敢开空调”的新闻，让不少车主有些忧虑。
据相关部分计算，到本年6月，全国新动力轿车保有量已达1001万辆。另据国家有关规划和猜测，到2025年，全国新动力轿车新车保有量将超越2500万辆；到2030年将达8000万辆。这么多的新动力轿车，何时能定心远行？
远程出行需求无法有用满意
数据显现，到本年6月，全国充电基础设备累计数量为391.8万台。
采访中，许多城市的新动力轿车车主都表明，市区里的充电桩根本能够满意日常通勤需求。我国城市规划规划研讨院等单位编制的《我国首要城市充电基础设备监测陈述》显现，2021年，全国首要城市共用充电柱的均匀密度为21.5台/平方公里。与2020年比较，24座城市共用桩均匀充电时长缩短6.3分钟。
但新动力轿车遍及能够“回得了家”的一起，“出得了城”“下得了乡”等需求还有待进一步满意。
数据显现，到现在，全国6618个高速公路服务区中，已有3102个服务区建成13374个充电桩，根本满意了当时新动力轿车充电要求。不过，交通运输部公路局有关负责人表明，这些充电桩首要会集在京津冀、长三角、珠三角等东部地区，西部及东北地区掩盖率相对较低。此外，普通国省干线和乡村公路充电基础设备建造作业还未全面起步，无法有用满意新动力轿车远程出行的需求。
2025年公路沿线充电网络根本构成
早在2014年，交通运输部就印发相关文件，布置各地“结合新动力轿车用户规划和开展需求，增设加气、充电设备”。2021年，该部又将绿色出行“续航工程”列为交通运输更靠近民生实事加以推动。
前不久，交通运输部、国家动力局、国家电网有限公司、我国南方电网有限责任公司联合印发《加速推动公路沿线充电基础设备建造举动计划》(以下简称《计划》)，提出了3阶段作业方针：力求到2022年末前，全国除高寒高海拔以外区域的高速公路服务区能够供给根本充电服务；到2023年末前，具备条件的普通国省干线公路服务区(站)能够供给根本充电服务；到2025年末前，高速公路和普通国省干线公路服务区(站)充电基础设备进一步加密优化，乡村公路沿线有用掩盖。
依据《计划》，每个高速公路服务区建造的充电基础设备或预留建造装置条件的车位原则上不低于小型客车停车位的10%。
交通运输部公路局有关负责人表明，“固定设备为主体，移动设备为弥补，重要节点全掩盖，运转保护服务好，大众出行有保证”的公路沿线充电基础设备网络根本构成、完善后，新动力轿车车主能够定心上高速跑远程。
各方力气和资源同向发力
从过往经历来看，公路沿线充电基础设备建造是一个系统工程，触及建造用地、电网改造、出资运营形式等多个环节，需求统筹各方力气和资源，同向发力，协同推动。
交通运输部公路局有关负责人表明，在起草《计划》过程中，交通运输部会同国家动力局、国家电网有限公司、我国南方电网有限责任公司仔细研讨各部分在鼓舞新动力轿车开展、进步充电基础设备服务保证才能等方面出台的保证方针，在充分利用现有方针的基础上，结合公路实际情况，从用好财务支撑方针、优化建造施行程序、加强配套电网建造和规范充电服务收费等4个方面，提出了相关的配套方针。
其间，在用好财务支撑方针方面，《计划》提出，要依照本年1月国家开展变革委等部分联合印发的《关于进一步进步电动轿车充电基础设备服务保证才能的施行定见》有关要求，给予公路沿线充电基础设备建造财务支撑，并探究树立与服务质量挂钩的运营补助规范，加强大功率充电等演示类设备的补助力度。
在优化建造施行程序方面，《计划》清晰，充电设备作为服务区必要的公共服务设备，所需用地归入公路用地规模。针对前期建造的公路服务区或许存在的用地严重的问题，《计划》要求，要做好新增充电设备布局、布线与公路场所、设备的联接，优化行车道路和停车场布局规划，完善施工计划，进步运用效益；确需新增用地的，与地方政府协商参照公路主体工程用地方针予以支撑，简化处理程序。
杜鑫
