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1977年11月，第三架实验机在测验环境控制体系时的鲨鱼嘴

麦克唐纳道格拉斯F-15“鹰”是美国空军榜首架战役推重比大于1:1的战役机，它的研制史能够说适当杂乱，前后用了十年，能够看出那时的美国空军仍是精锐的八旗铁骑，担使命实，仔细研讨，虽然F-15的定型比较弯曲，但适当成功，不像现在那帮八旗子弟搞的F-35那样缺点百出，F-X多种构型。左面第四排显现F-15与F-4的直接血缘。其间一些规划看起来与F22提案十分类似

1963年美国空军企图确认未来兵器需求的时分，由空军体系司令部司令伯纳德·阿什里耶夫将军执导的《猜测》对未来战役机项目的洞察力稍显缺乏。它猜测美国空军在20世纪70年代和80年代的作战需求将是导弹配备的F-111和F-4飞机，能够飞得比敌人更快和更高的战略轰炸机将保证真实的空中优势。美国的规划师们被雷达和电子技能的法力所利诱，以为加上看似可行的超视距导弹，未来将在没有看到敌人的状况下作战，或者说他们以为是榜首次运用这种新技能的时机，环绕它制作的整整一代飞机，F-4

可是这一代飞机在越南的体现令人绝望，新的电子设备和导弹不只不可靠，而且整个战役场景与1950年末和1960年代初的演习大不相同，首要问题是敌人不合作，在演习中，坏人总是从一方挨近，好人总是从另一方挨近。雷达上一切的光点都是敌人，实际国际并不是这样的，因为战友和敌人分布在同一个空间。为了将玩家差异开来，辨认、敌友体系得到了开展，但它们也有点不可靠，迫使飞翔员运用导弹之前进行视觉辨认，造成了美国空军在越南适当惨白的2.5:1的战损份额。f-105战役机轰炸机

战场体现显着反应出f-4、f-100和f-105战役机轰炸机和f-102、f-104和f-106拦截机不是好兵器，也没有人知道F111会有什么优点，国防部长约翰·波恩对空军对高本钱的依靠进行了批判性评价，辅导空军考虑开发优化近距离空中援助，并在各项规划中充分发挥战术空中优势的新式战役机，一项题为“战术空中力气挑选”的研讨于1964年8月发起，这项于1965年2月27日完结的研讨发现，像F-111这样的飞机在有限的（即非核）战役中过于贵重而无法起飞，因而主张凹凸调配是作为加强战术力气的最经济办法。北美公司在F-X竞赛中取得亚军的模型

3月9日，空军参谋长约翰·麦康奈尔将军听取了这项研讨的简报，并支撑这一观念，他以为依据国防情报局估量，新的苏联截击组织成了一个严峻要挟，超出了现有部队对立的才能。有鉴于此，空军于1965年4月开端研讨新式中等本钱战役机，担任研制的副参谋长领导研制部主任和研制部副部长成立了anAir作业组。该小组对实验性的F-X战役机进行了需求前研讨，想象中的战役机将具有优胜的空对空、全天候才能，并被想象为一个单座，着重机动性的双引擎战役机，1970年构成开端的作战才能。本钱在100万至200万之间。A-7

1965年7月，国防部长办公室依然热衷于配备空军和水兵一支由F-111、F-4和a-7飞机组成的联合战术部队。麦克纳马拉指示OSD和空军开端一项联合研讨，要点挑选F-5或a-7作为近距离空中援助人物。一同非必须支撑空军开发新式F-X战役机的作业。1965年10月6日。战术空军司令部发布的定性作战要求（QOR）65-14-f概述了对新的空中优势战役机的需求，着重飞机能够在空中打败敌人需求的功用，包含高推重比，先进的空对空雷达，最高速度2.5马赫，以及由红外短程和雷达制导的超视距导弹，11月5日，国防部新闻部长哈罗德·布朗博士和麦康奈尔将军提议定购264架A-7，实际上是一个正确的退让，终究为F-X的赞同扫清了路途，3.8级飞翔验证模型

作为F-4的替代品，F-X作业阐明书参阅从前的OOR-65-14-F空中优势描绘被修正为一架具有空对空和空对地特性的最佳组合，虽然这改动了飞机的根本特性，但它确真实OSD中取得了满足的支撑，使空军能够为取得新战役机翻开作业。战术司令部司令加布里埃尔P迪斯威将军和美国空军、欧洲和太平洋空军3个四星大将一同发布了榜首封“12星”的信，以为假如F-X规划成一同包容空对空和空中联合作战，激烈敦促参谋长认可空中优势是F-X的首要使命。

虽然12星信使得到了高层的考虑，美国空军总部仍是决议持续研讨证明一架有才能处理空中优势和地上进犯使命的战役机，于1965年12月8日向13家制作商发布了一份寻求主张书（RFP），以进行开端参数化规划研讨。虽然人们普遍以为真实需求的是一种空中优势战役机，但RFP指定了一种结合了杰出的空对空和空对地才能的飞机，共收到了8家公司的提案，并于1966年3月18日颁发toBoeing、洛克希德和北美公司为期一个月的概念拟定研讨合同。格鲁曼公司在没有资金的基础上参加了这项研讨，这是1967年的Mcair规划

考虑到五个变量的节约电子，机动性，有效载荷，作战才能，速度对F-X在分量和本钱方面的影响，承揽商提出了约500个拟议的规划。为了满足空对空和空对地的两层要求，承揽商赞同F-X需求与F-111sMark-Il体系适当的航空电子设备。此外多用途意味着运用可变后掠机翼，一切的规划都需求兵器配备，包含一个1000发的M6120毫米机炮，四个设备在机身上的超视距导弹和0磅的外部存储空间。

终究，一切的承揽商都规划了更好设备的吊舱发起机，以防止在F-111上遇到的进气道变形问题。这架飞机的规划分量超越60000磅，机翼载荷为每平方英尺110磅，推力分量比为0.75:1。67-72财年研制总本钱估量为7.6亿美元，美国空军司令部新任指挥官弗格森将军和他的开展规划人员格伦·肯特少将和弗姆·罗杰斯少将都不特别满足，首要是因为动力配备和发起机技能被以为是不行的前期发布的配备值得注意的是腹鳍和小的笔直稳定器。鼻子也显着比终究一只更尖

F-X在一架带有先进雷达和长途导弹的大型双引擎飞机和一架小型米格-21飞机之间进行争辩，单引擎飞机，电子设备最少，可是，因空军对洛克希德F-104A的不愉快阅历构成研讨的成果被用来预备F-X开发概念文件，概念将FX描绘为在坚持和近距离方针杀伤才能的平衡组合下运用传统的结构和体系的单座双引擎飞机，具有杰出的驾驭功能，挑选双引擎规划是因为它具有更快的速度，风趣的是安全性好像不是考虑的要素，运用传统的结构仅仅为了将飞机与Navys VFX（F-14A）差异开来麦克唐纳-道格拉斯公司37 500页的提案

1966年10月，《空战手册》的作者约翰·R·博伊达少校加入了空军，他拒绝了刚刚完结的F-X一切规划，以为这些规划不适合，博伊德和他的支撑者的持续游说，他们想要一架着重高机动性的小型轻型飞机，1967年4月28日，麦克唐纳飞机公司与道格拉斯飞机公司兼并，成为麦克唐纳-道格拉斯公司，公司持续花费2500万工时，终究构成了一份37 500页的提案，随后的开发作业是由F-15总经理唐纳德马尔文领导，经过博伊德的尽力，F-X的分量从60000多磅降低到00磅以下，并于1967年8月11日发布了第二个概念研讨RFP，大多数其他承揽商持续用他们的内部基金进行各种相关的研讨，，在要害规划评定之后发布的插图

1968年9月12日，航空体系部工程规范主管要求指定的新战役机。水兵拒绝了F-13战役机规划，支撑f-14的VFX。显着地影响了空军。所以空军也拒绝了F-13，转而要求F-15。F-15开发合同于1968年9月30日发布给波音公司、费尔柴尔德共和公司、通用动力公司、格鲁曼公司、洛克希德蒙内尔·道格拉斯公司、诺斯罗普公司和北美公司。只要四家公司提交了提案，12月30日，北美麦克唐纳道格拉斯公司和费尔柴尔德共和公司确认他最好的F-X规划，技能方案将于1969年6月30日提交，本钱方案将在两个月后提交。寻求主张书给出了空军正在寻觅的方针一种低负荷的机翼，可在0.9a马赫（1:1）推力的状况下长距离飞翔范围内，在正常操作下，疲惫寿数为0飞翔小时，无抖振功能得到优化，一个低修理人员的飞翔小时比，自备发起机没有地上支撑设备，需求最大的总分量为00磅的空中优势使命，长途脉冲多普勒雷达具有仰望/射程下降才能和低开发风险。1969年12月23日。麦克唐纳道格拉斯公司终究构成了199B类型长达37500页的主张书，在1970年1月2日签署的一份146页的文件中作了具体阐明。它结合了本钱加成鼓励费和固定价格鼓励，包含飞机的工程和规划的东西和大多数地上测验。这个项目有一个本钱为5亿8800万美元和最高4700万美元的奖赏费。榜首个固定价格项目包含出产20架I类和Iltest飞机以及3架静态实验机，方针本钱为4.69亿美元，奖赏费为4200万美元。第二个固定价格项目涵盖了前107架作战飞机，预算为6.46亿美元，奖赏费为5800万美元，并想象终究出产749架飞机。这些模型没有设备轮子，运用滑橇或降落伞进行收回

麦克唐纳·道格拉斯团队挑选了一个大型固定机翼，前缘扫描45度。这种机翼扭转了一种趋势，即战役机的机翼变得越来越杂乱，而F-15没有板条、扰流器、狭槽或其他F-4E、F-14或其他现代战役机上的高升力设备。运用先进的航空电子设备和电子设备使单一配备成为可能。一对大型、多几许形状、侧向进气口除了为发起机供给清洁空气外，还充任鸭翼外表，在某些飞翔状态下供给额定的升力和机动性。两个后掠笔直稳定器和发起机底部的腹鳍供给了稳定性。从1970年3月麦克唐纳-道格拉斯发现F-15的超音速阻力比猜测的要高。为了纠正这一点，规划师们移除了腹鳍，而且扩展笔直稳定器，一同改动他们的体形要高一些，这些改动产生了所需的阻力水平，也大大进步了稳定性。美国空军在概念开展初期就决议新战役机运用机炮和短程导弹作为其首要兵器。这是从F-4上汲取的经验，前期没有配备机炮的F-4在越南上空遭到丢失。运用无壳弹药的新式机炮能够明显进步歼-15的杀伤概率，虽然曾经遇到过无壳弹药的技能问题。人们以为无壳弹药的优点在于没有弹壳，所以能够在给定的分量下装更多的炮弹，埃拉电气和菲尔科福特公司开发了一种新式25毫米机炮。因为弹药技能问题，空军抛弃了该项目，随后通用电气M61A1型20毫米火炮被选为F-15的内部兵器，1970年3月，通用动力公司、休斯公司和菲尔科·福特公司取得了XAIM-82A短程搏斗导弹的竞争性开发合同，不过因为本钱上升、政治压力和预算约束迫使空军撤销合同，将AIM-7和AIM-9的改善版别作为F-15首要兵器。与其他前期涡轮电扇配备的问题相同战役机（F-111、F-14等）也困扰着F-15，F-15的新式F100加力涡扇发起机首要是从60年代中期的P&W JTF16演示发起机开展而来。F100原方案要求在1973年2月完结实验。实验中应该在不同的模仿高度和马赫数下运转150小时，可是在1973年2月，也便是F-15开端飞翔的7个月后，实验发起机一个电扇叶片破坏了电扇部分，因为F-15不会在高马赫数或高海拔下作业，因而推迟了高马赫数和高海拔部分的续航实验。这一决议在国会内部引起了不小的骚乱，简直导致整个F-15方案被撤销，但发起机终究于1973年10月12日经过了完好的、未经修正的、终究的测验。榜首架F-15A（71-0280）在圣路易斯进行总装

榜首架F-15A于1972年6月26日在圣路易斯被部分拆开，装上C-5A，然后运到爱德华兹空军基地坐落加利福尼亚州，1972年7月27日由公司试飞员欧文·伯罗斯首飞，在50分钟飞翔中到达12000英尺，时速320英里。在一周内原型机进行了一共4小时48分钟，速度高达1.5马赫和45000英尺的试飞。在接下来的两个月里，F-15现已飞到了60000英尺以上速度超越2.3马赫。堆集飞翔超越40个小时，在飞翔测验程序中遇到的问题很少。其间最严峻的一个是机翼抖振问题，工程师们尝试了几种办法，终究的解决方案是爱德华兹的工程师在1974年3月发现的，在风洞实验中发现水平稳定器的前缘上有一个锯齿导致的颤振问题。后来在测验中，发现背侧速度制动器在彻底翻开方位时会引起剧烈的抖振。解决办法是把它的面积从20平方英尺增加到31平方英尺，并略微改动它的形状，这样所需的阻力就能够在较低的张力角下完成。这些是F-15在整个25年的出产过程中仅有的严峻外部改装。第二架F-15a（71-0281）从圣路易斯的Mcair抵达爱德华兹空军基地

第二架TF-15A被麦克唐纳·道格拉斯从头命名为演示飞机。这架飞机经常被展现给各种潜在的外国客户，甚至在企图将F-15出售给法国，在后来的几年里，71-0291作为F-15EStrike Eagle的演示机，并被用来测验共形燃料箱概念性，榜首批30架F-15A/B战机于1973年3月开端出产。交给的榜首架TF-15A（73-0108，命名为TAC-1）由美国陆军第555战术飞翔练习中队正式接纳，一切飞机的规划在出产之前和出产过程中都增加了不必要的分量，比闻名的P 51野马重近四倍，

榜首架原型机和第三架原型机之间的分量增加了3050磅，第三架飞机和第87架（74-0117）之间，分量下降了283磅。F-15从一开端就被规划成比曾经的战役机更简单、更快地出产，运用大型全体锻件，而不是制作许多较小的零件。美国空军估量前五架飞机需求69万工时，但仅需求46.6万工时。榜首架F-15战机需求69000个制作工时，别的11000个内部安装工时。相比之下，榜榜首批出产的F-4（48架飞机）在F-15合同的终究阶段需求589000个制作工时和35000个工时，可是F-15不是完美的战役机，许多飞翔员，诉苦它太大太重，不可否认，它与二战前的北美B-25米切尔类似。就最大起飞分量而言，它更挨近于波音B-17G飞翔堡垒，比闻名的P 51野马重近四倍，1976年1月开端，兰利空军基地的榜首架F-15A/B战机替代了F-4E战机，F-15的投入运用并不是没有问题的。但最严峻的问题是发起机。F-15在很长一段时间内遭受了发起机缺少问题，到1979年年末，空军被逼承受F-15的机身并将其寄存起来，直到有满足数量的发起机能够用。空军严峻轻视了每次飞翔的发起机功率循环次数，飞翔员不断改动油门设置，以充分发挥他们新发现的机动性，这导致发起机要害部件呈现意外的高磨损，导致一级涡轮叶片等部件频频产生毛病。但最严峻的问题是阻滞F-15机队每1000个飞翔小时有11-12个失速事端因为ajet发起机的压气机叶片是翼型截面，假如气流碰击叶片的视点超越临界值，就会失速，然后堵截进入燃烧室的气流。阻滞失速最常产生在大迎角机动中，通常会导致经过压缩机的气流不间断地中止。这导致发起机中心转速下降，涡轮过热这种状况没有敏捷纠正，可能会损坏涡轮或产生火灾。这在像F-15这样的双引擎飞机上特别风险，直到为改善的F100-PW-220版别开发了数字电子发起机控制体系。虽然发起机呈现了问题，但在飞翔测验过程中没有一架F-15失事，榜首次F-15失事产生在1975年10月15日，现在的F-15发起机寿数大约每1000小时，关于高功能引擎来说是能够承受的。