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张歆

一则来自股东大会的发问，不只引发了上汽集团与华为“隔空互怼”，更是“衍生”出投资者在股吧的“口水战”。

近来，上汽集团有关人士在回应股东发问时表明，不能承受与华为这样的第三方公司协作自动驾驶，这就比如有一家公司为上汽供给全体的解决方案，如此一来，它就成了魂灵，而上汽就成了躯体。尔后，“话筒”天然传递到华为一方。据媒体报道，华为内部人士表明，HuaweiInside是华为与车企一起界说、联合开发轿车，不适用于所有车企，现在仅仅三家，华为还供给了零部件解决方案，更多车企是选用这种协作形式。

高手过招，论题天然热烈，当事两边的表态亦可谓理性客观。从舆情反响来看，两边也各有拥趸。不过，经过两天的发酵，“争辩”现已从轿车产业视角延伸至二级商场估值表现，更有投资者表态周一开盘后将“下场参战”。

要剖析投资者终究该“站谁”，无妨先细心研讨两大企业协作与否背面的商业逻辑。

从商业运营规则剖析，上汽集团的表态无可厚非。一方面，上汽集团此前现已布局轿车智能化，旗下的五菱宏光MINIEV更是被誉为“小神车”。尽管上汽集团终究能否在新能源车的红海中坚持头部位置还有待时刻查验，可是差异化竞赛本便是商业和科技进步的一起底层逻辑。就如同班级里边的确现已有学霸，但这并不意味着其他人就无须尽力了。另一方面，上汽集团作为我国第一大轿车集团，其在商场中也有着品牌、黏性客户的堆集，又有着“在持续焕新现有事务开展动能的一起，着力培养强大开展新动能”的开展规划，坚持主导权正是对股东担任的表现。

而华为的回应也十分务实。尽管科技加持是轿车产业的必定开展方向，但华为供给不同协作深度的“套餐”是符合商业实际的。HuaweiInside需要为车企量身定制全套解决方案，这关于华为的服务才能也提出了十分高的要求，“量产式服务”是不可能的。更重要的是，华为在技能深度输出中，还可能面对协作方之间同业竞赛的局势，因此有挑选的HuaweiInside是一种必定。

坚决不造车的华为抛弃了重财物的“躯体”，防止被短板连累，专心于经过深浅纷歧的协作将自己的技能长板再延伸，与摩尔定律赛跑，这同样是符合商业和技能的开展逻辑的。

其实，两边是否就自动驾驶深度协作，本来便是一道没有标准答案的挑选题。并且，不只轿车产业转型中面对怎么平衡科技和职业本体的挑选。在多个范畴的制造业向智造业转型的过程中，华为所代表的第三方技能服务都可能是重要挑选，但不会是仅有挑选，更不会是必定挑选。

说完了商业逻辑，再来看二级商场逻辑。上汽与华为隔空对话引发出的评论，还折射出另一个论题，那便是A股商场关于华为概念股的追捧。

在百度查找能够发现，商场中有“品种丰厚、类别完全”的所谓华为概念股名单，“沾华为就涨”也成为二级商场中的常态。最新的事例来自一家华为昇腾概念股。该公司从6月28日以来一周时刻暴升超110%，并在7月2日引起深交所点名监管——“进行要点监控，并及时采纳监管办法”。

再回头看这场被迫触发的“隔空互怼”，或许在部分A股商场人士眼中，上汽与华为协作与否的含义，现已超出了轿车产业开展自身。

（修改 上官梦露）